Οι αεροπορικές μεταφορές έπρεπε να υποστούν πολλές αλλαγές προτού αποκτήσει μια μοντέρνα εμφάνιση. Κάθε τύπος αεροσκάφους είναι εκπληκτικό. Αλλά ειδικά - η ικανότητά τους να πετούν ανάποδα και να εκτελούν διάφορους ελιγμούς.
Αρχή πτήσης
Για να απογειωθεί επιτυχώς, το αεροσκάφος πρέπει να αποκτήσει επαρκή ταχύτητα. Για παράδειγμα, ο μεγάλος επιβάτης "Boeing" επιταχύνει στα 270 km / h πριν από την απογείωση. Το μυστικό της πτήσης επικεντρώνεται στη δομή των πτερυγίων. Μπορείτε να δείτε το σχήμα εάν είδατε υπό όρους από το φτερό. Το χαρακτηριστικό του προφίλ του παρέχει ανελκυστήρα αεροσκαφών. Η αεροπορική ορολογία δεν περιλαμβάνει τη χρήση του όρου «φτερά». Στη στενή βιβλιογραφία, χρησιμοποιείται ο όρος πτέρυγα, που αποτελείται από την αριστερή και δεξιά κονσόλα.
Το προφίλ έχει ασύμμετρη εμφάνιση, καθώς το άνω μέρος του έχει μεγαλύτερη επιφάνεια. Επίσης, η κάτω και η άνω επιφάνεια έχουν διαφορετικά σχήματα. Όταν το αεροπλάνο βρίσκεται σε πτήση, ο αέρας κινείται προς αυτόν. Έτσι, τρέχει κατά μήκος του άνω μέρους της πτέρυγας γρηγορότερα από την κάτω επιφάνεια. Εδώ εφαρμόζουμε τον νόμο Bernoulli: όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του υγρού ή του αερίου, τόσο χαμηλότερη είναι η ένδειξη πίεσης. Αποδεικνύεται ότι σχηματίζεται χαμηλότερη πίεση στην κορυφή του φτερού παρά στο κάτω μέρος, αντίστοιχα, τείνει να ανεβαίνει. Έτσι η αεροπορική μεταφορά ξεπερνά τη δύναμη της βαρύτητας και ανεβαίνει στον αέρα, παρά το σημαντικό βάρος.
Ωστόσο, ο νόμος του Μπερνούλι δεν είναι ο μόνος παράγοντας από τον οποίο εξαρτάται η ανυψωτική δύναμη. Για παράδειγμα, αεροπλάνα που εκτελούν αεροβική ή ελιγμούς για να επιτεθούν στον εχθρό όταν πρόκειται για στρατιωτικά αεροσκάφη. Έχουν εντελώς διαφορετικό, συμμετρικό σχέδιο πτέρυγας. Ωστόσο, αυτό δεν παρεμβαίνει στην απογείωση, λόγω της παρουσίας θετικής γωνίας.
Αρχή απογείωσης
Τι είναι? Είναι πιο εύκολο να κατανοήσουμε την αρχή της απογείωσης με ένα απλό παράδειγμα. Εάν ένα άτομο που κάθεται μέσα σε ένα αυτοκίνητο που κινείται με αρκετά υψηλή ταχύτητα βάζει το χέρι του έξω από το παράθυρο με μια μικρή κλίση στην παλάμη του, τότε μπορεί να αισθανθεί αυτό το αποτέλεσμα στον εαυτό του. Το γεγονός είναι ότι το χέρι θα αρχίσει να σηκώνεται αισθητά. Το ίδιο συμβαίνει και κατά τη διάρκεια της πτήσης: εάν ο χειριστής κατευθύνει το αεροπλάνο, η πίεση του αέρα θα αυξηθεί. Λόγω αυτού, η μεταφορά θα αρχίσει να αυξάνεται, ανεξάρτητα από το βάρος της.
Επιπλέον, για μια επιτυχημένη πτήση, πρέπει να τηρείται μία κατάσταση - οι ροές αέρα πρέπει να περιβάλλουν ομοιόμορφα το φτερό του αεροσκάφους. Αυτό το φαινόμενο έχει τον δικό του όρο - στρωτή ροή. Εάν συμβεί παραβίαση της γωνίας ανύψωσης, οι σωστές ροές αέρα εξαφανίζονται, ακριβέστερα, γίνονται στροβιλισμοί. Σε τέτοιες συνθήκες, το αεροσκάφος χάνει αμέσως τον ανελκυστήρα του, και αυτό το φαινόμενο θεωρείται κοινή αιτία αεροπορικών ατυχημάτων.
Ενδιαφέρον γεγονός: Κάθε μοντέλο αεροσκάφους έχει το δικό του δείκτη ανύψωσης. Εξαρτάται από την περιοχή της πτέρυγας από την οποία σχηματίζεται η ανυψωτική δύναμη. Όσο μεγαλύτερη είναι η περιοχή, τόσο υψηλότερη είναι αυτή η ένδειξη. Για παράδειγμα, η πτέρυγα του Boeing είναι 68,5 m.Το αεροσκάφος μπορεί να απογειωθεί με βάρος 442 τόνων (δεδομένου του δικού του βάρους και αποσκευών, καυσίμων, άλλων εξαρτημάτων). Η πτέρυγα του αεροσκάφους Eurostar SL έχει έκταση 8,15 μ. Ταυτόχρονα, το βάρος απογείωσης είναι 470 κιλά.
Το μυστικό της πτήσης ανάποδα
Φαίνεται, σύμφωνα με τη θεωρία του σχηματισμού ανυψωτικής δύναμης, ένα αεροσκάφος δεν μπορεί να πετάξει ανάποδα. Θεωρητικά αναπτυγμένα φτερά θα δώσουν αρνητική ανύψωση και θα επιταχύνουν την πτώση του αεροσκάφους. Αλλά αποδεικνύεται ότι υπάρχει ένας φορέας έλξης που μπορεί να ελεγχθεί. Επίσης, στα πτερύγια σχεδιασμού, παρέχονται ailerons. Έτσι, η πτέρυγα χρησιμεύει μόνο ως βοηθητικός παράγοντας κατά την πτήση.
Το κύριο πράγμα είναι να δημιουργήσετε τη σωστή γωνία μεταξύ του επιπέδου της πτέρυγας, καθώς και της κατεύθυνσης της πτήσης του οχήματος. Όταν το αεροσκάφος παίρνει ταχύτητα, η ροή του αέρα κάτω από τα φτερά γίνεται πιο πυκνή και η πίεση αυξάνεται σε αυτό. Ταυτόχρονα, πάνω από το επίπεδο των φτερών, το επίπεδο πίεσης μειώνεται - σχηματίζεται έλξη. Η σωστή γωνία ονομάζεται επίσης γωνία επίθεσης.
Και οι δύο πτέρυγες είναι ειδικά τοποθετημένες στη δομή του αεροσκάφους έτσι ώστε να είναι ελαφρώς στραμμένες προς τα εμπρός. Εάν προσπαθήσετε να περιστρέψετε ένα τέτοιο αεροσκάφος κατά τη διάρκεια μιας πτήσης ανάποδα, θα αρχίσει να πέφτει γρήγορα. Ωστόσο, η σωστή (θετική) γωνία επίθεσης θα τη διατηρήσει στο ίδιο ύψος. Γι 'αυτό, ο χειριστής πρέπει να στραφεί προς τα πάνω, έτσι ώστε να "κοιτάζει" στον ουρανό.
Τα μεγάλα πλοία μεταφοράς επιβατών δεν θα αντεπεξέλθουν σε αυτήν την εργασία λόγω της σοβαρότητάς τους, καθώς και της ανεπαρκούς αντοχής τους.Τα αθλητικά αεροπλάνα μπορούν εύκολα να κινηθούν στην κανονική και ανεστραμμένη θέση τους. Μόνο για τέτοιους ελιγμούς, είναι εξοπλισμένοι με συμμετρικά φτερά. Επιπλέον, η θέση τους έχει σημασία - παράλληλα σε σχέση με τον άξονα του περιβλήματος. Όταν το αεροπλάνο απογειώνεται, το εμπρόσθιο άκρο του ανυψώνεται πάντα ψηλότερα προς τον ουρανό από ό, τι τα σκάφη επιβατών.
Στην κανονική θέση, το αεροσκάφος αποκτά υψόμετρο επειδή σχηματίζεται χαμηλή πίεση αέρα πάνω από το φτερό και υψηλή πίεση αέρα κάτω από αυτό. Αυτό οφείλεται στο ασύμμετρο σχήμα της πτέρυγας και στα χαρακτηριστικά της τοποθεσίας της. Πρέπει επίσης να παρατηρηθεί μια θετική γωνία επίθεσης. Αυτή είναι η γωνία που σχηματίζεται μεταξύ της κατεύθυνσης κίνησης του αεροσκάφους και της επιφάνειας του φτερού. Τα αεροπλάνα μπορούν να πετούν ανάποδα, τα οποία, χάρη στο σχεδιασμό τους, μπορούν να αλλάξουν αυτή τη γωνία.
