Όλοι οι δρόμοι του κόσμου χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: 72% - δεξιά, 28% - αριστερά. Με βάση τι καθορίζει κάθε χώρα κανόνες κυκλοφορίας για την επικράτειά της; Και επίσης, τι σχέση έχουν οι μεσαιωνικοί ιππότες; Αυτή η ερώτηση έχει πολλές ιστορικές θεωρίες.
Η επιρροή των ιπποτών στον τρόπο κίνησης
Οι ιστορικοί πιστεύουν ότι κατά τη διάρκεια του Μεσαίωνα δεν υπήρχαν σαφείς κανόνες σχετικά με την κυκλοφορία στα αριστερά και στα δεξιά. Οι άνθρωποι έμειναν στην αριστερή πλευρά του απλού επειδή ήταν πιο βολικό και ασφαλέστερο. Προφανώς, μια τέτοια συνήθεια προήλθε από τη μεσαιωνική Βρετανία.
Παρεμπιπτόντως, οι επιστήμονες δεν γνωρίζουν με σιγουριά πώς έγινε το κίνημα νωρίτερα - στην αρχαία Ελλάδα ή στην Ασσυρία. Αλλά υπάρχουν στοιχεία ότι οι Ρωμαίοι προτιμούσαν την αριστερή πλευρά.
Ενδιαφέρον γεγονός: το 1998, ένα ρωμαϊκό λατομείο ανακαλύφθηκε στην Αγγλία. Το αριστερό της κομμάτι ήταν σπασμένο περισσότερο από το δεξί της. Επίσης στο αρχαίο ρωμαϊκό νόμισμα με την εικόνα των ιπποτών φαίνεται ότι κινούνται στην αριστερή πλευρά.
Οι πολεμιστές, είτε Ρωμαίοι λεγεωνάριοι είτε ιππότες, κράτησαν όπλα στο δεξί τους χέρι. Στα αριστερά είχαν συχνά ασπίδα. Έτσι, κινούμενοι στην αριστερή πλευρά του δρόμου, οι ταξιδιώτες είδαν σαφώς ο ένας τον άλλον, ότι στο χέρι ενός πλησιάζοντος ατόμου, και σε περίπτωση κινδύνου, θα μπορούσαν γρήγορα να πάρουν όπλα, να κάνουν μάχη.
Παρόμοιοι κανόνες ίσχυαν κατά τη διεξαγωγή τουρνουά ιπποτών. Οι αντίπαλοι οδήγησαν ο ένας στον άλλο, ακολουθώντας την αριστερή πλευρά. Κράτησαν την ασπίδα στα αριστερά, το δόρυ στα δεξιά και στο σημείο σύγκρουσης, όλοι προσπάθησαν να χτυπήσουν τον αντίπαλο από το άλογο.
Οι ιστορικοί θεωρούν το ιπποτικό τουρνουά έναν από τους παράγοντες που επηρέασαν τον τύπο της κίνησης, αν και ήταν μόνο ένα παιχνίδι. Σε πραγματικές καθημερινές συνθήκες, η κίνηση στο δρόμο είχε τα δικά της χαρακτηριστικά. Στα μονοπάτια των ταξιδιωτών, ο κίνδυνος περιμένει με τη μορφή ληστείας. Ως εκ τούτου, κατά τη διαδικασία της κίνησης, προτίμησαν την αριστερή πλευρά - έτσι ώστε να υπάρχει χώρος για ελιγμούς, άμυνα.
Οι περισσότεροι ιστορικοί χρησιμοποιούν αυτήν την ίδια τη θεωρία, που σχετίζεται με τις συνήθειες των πολεμιστών, ως την κύρια αιτία του αριστερού κινήματος. Ωστόσο, αξίζει να εξεταστεί το γεγονός ότι σε οποιαδήποτε χώρα υπήρχαν άλλες κατηγορίες πληθυσμού που ξεπέρασαν τον αριθμό των στρατιωτών. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που καθορίζουν τη μέθοδο οδήγησης στο δρόμο.
Για παράδειγμα, ενώ οι ιππότες κινούνται στα αριστερά, οι απλοί άνθρωποι προτιμούσαν τη δεξιά κυκλοφορία. Έτσι ήταν ευκολότερο να παραχωρηθεί σε έναν πολεμιστή. Στο μέλλον, αυτή η συνήθεια ριζώθηκε: η αριστοκρατία καταλάμβανε την αριστερή λωρίδα και οι «συνηθισμένοι» - η δεξιά
Όσον αφορά την κίνηση των πεζών, των βαγονιών, των αναβατών κ.λπ. οι κανόνες τους ενήργησαν. Για παράδειγμα, οι πεζοί που μεταφέρουν φορτία από μόνα τους κινούνται στη δεξιά πλευρά. Ταυτόχρονα, κράτησαν τις αποσκευές στον δεξιό ώμο και μπορούσαν εύκολα να χάσουν ο ένας τον άλλον.
Τα πληρώματα πολλαπλών θέσεων προτιμούσαν την αριστερή κίνηση, καθώς ο προπονητής βρισκόταν στα δεξιά και, κρατώντας ένα μαστίγιο, δεν μπορούσε να αγγίξει τους καθισμένους επιβάτες. Ταυτόχρονα, για το μόνο πλήρωμα, η δεξιά πλευρά ήταν πιο βολική - ήταν πιο εύκολο για τον προπονητή να τραβήξει τα ηνία με το δεξί του χέρι για να φύγει με την επόμενη μεταφορά.
Πώς ιδρύθηκε το κίνημα σε διαφορετικές χώρες;
Σύμφωνα με μελέτες, το 85-90% των ανθρώπων σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιούν πιο δεξί το δεξί χέρι, δηλαδή είναι δεξιόχειρες. Οι υπόλοιποι είναι αριστερόχειρες, με τις λίγες εξαιρέσεις εκείνων που χρησιμοποιούν και τα δύο χέρια εξίσου καλά. Από την αρχαιότητα, αυτός ο παράγοντας ήταν θεμελιώδης στην επιλογή μιας μεθόδου μεταφοράς.
Η Μεγάλη Βρετανία θεωρείται ο ιδρυτής της αριστερής κυκλοφορίας. Παρόμοιοι κανόνες θεσπίστηκαν στις αποικίες της, σε εξαρτημένες περιοχές, δηλαδή στην Ινδία, την Αυστραλία και το Πακιστάν.
Ενδιαφέρον γεγονός: Ο πρώτος αριστερός νόμος κυκλοφορίας χρονολογείται από το 1756. Πρόκειται για αγγλικό νομοσχέδιο που διέπει την αριστερή κυκλοφορία στη Γέφυρα του Λονδίνου. Ο δράστης έπρεπε να πληρώσει ένα μεγάλο ποσό εκείνη τη στιγμή - μια λίβρα αργύρου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες προσχώρησαν επίσης στην αριστερή πλευρά για αρκετό καιρό. Ωστόσο, πλησιέστερα στα τέλη του 18ου αιώνα, πραγματοποιήθηκε μετάβαση σε έναν νέο τρόπο ταξιδιού. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, η Marie-Joseph Lafayette (Γάλλος πολιτικός) το επηρέασε αυτό.
Εάν η Βρετανία συνδέεται με την αριστερή κίνηση, η Γαλλία πάντα ευνόησε τη δεξιά πλευρά. Υπό την επιρροή της, αυτή η μέθοδος ταξιδιού καθιερώθηκε σε άλλες χώρες.Για παράδειγμα, οι υποστηρικτές του Ναπολέοντα (Γερμανία, Πολωνία, Ολλανδία και άλλοι) άλλαξαν στη δεξιά κυκλοφορία.
Στην Ιαπωνία, η αριστερή πλευρά του κινήματος σχετίζεται άμεσα με τους σαμουράι. Έφεραν σπαθιά στην αριστερή τους πλευρά και φοβόντουσαν ότι όταν συναντιόντουσαν, τα όπλα των ταξιδιωτών δεν θα προσκολληθούν μεταξύ τους - ένα παρόμοιο περιστατικό θα συνεπαγόταν μάχη. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η χώρα άλλαξε τον τύπο κίνησης. Για παράδειγμα, υπό την επήρεια των κατοχικών δυνάμεων της Αμερικής, οι Ιάπωνες αναγκάστηκαν να στραφούν στη «δεξιά» πλευρά. Και αργότερα επέστρεψαν στον συνηθισμένο τρόπο κίνησής τους.
Οι ιππότες προτιμούσαν να κινηθούν στην αριστερή πλευρά του δρόμου, καθώς ήταν πιο βολικό και ασφαλέστερο για αυτούς. Πρώτον, το όπλο ήταν πάντα στο δεξί χέρι, και στα αριστερά θα μπορούσε να υπάρχει ασπίδα. Αυτό ισχύει τόσο για πεζοπορία όσο και για ιππασία. Εάν είναι απαραίτητο, θα μπορούσατε γρήγορα να συμμετάσχετε σε μάχη με τον εχθρό - υπάρχει αρκετός χώρος για ελιγμούς. Δεύτερον, κινώντας προς τα αριστερά, οι ταξιδιώτες είδαν σαφώς ο ένας τον άλλον. Πιστεύεται ότι οι προτιμήσεις των ιπποτών επηρέασαν την εμφάνιση του αριστερού κινήματος στη Βρετανία, και στη συνέχεια σε πολλές άλλες χώρες. Υπάρχουν όμως και άλλες εκδόσεις που σχετίζονται με την άνεση των απλών πεζών, καθώς και των πληρωμάτων.
