Η προσγείωση σε βροχή ή ομίχλη δεν είναι εύκολη υπόθεση, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις οι πιλότοι πρέπει να το αντιμετωπίσουν. Παρά το γεγονός ότι οι μετεωρολογικές προβλέψεις λαμβάνονται υπόψη πριν από την αναχώρηση, τη στιγμή που ο κυβερνήτης πτήσης αποφάσισε για την πτήση, ενώ το αεροσκάφος ήταν στον αέρα, ο καιρός στον προορισμό θα μπορούσε να αλλάξει σημαντικά για το χειρότερο. Ποιες ενέργειες αναλαμβάνονται σε αυτήν την περίπτωση;
Μερικές φορές σε μια τέτοια κατάσταση, η προσγείωση πραγματοποιείται στο εναλλακτικό αεροδρόμιο. Σε άλλες περιπτώσεις, ο πίνακας συνεχίζει να προσγειώνεται, χρησιμοποιώντας αυτές τις μεθόδους και τον εξοπλισμό που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτήν την περίπτωση.
Ελάχιστα και κανόνες
Υπάρχουν γενικές απαιτήσεις που χρησιμοποιούνται για την εκτίμηση των κινδύνων προσγείωσης σε δύσκολες και μη πτητικές καιρικές συνθήκες. Βασίζονται γενικά σε δείκτες ορατότητας και τα περισσότερα αεροδρόμια υποδεικνύουν την ικανότητα να παίρνει μια πλευρά με ορατότητα από 900 μέτρα. Το αεροσκάφος μπορεί να προσγειωθεί επιτυχώς με ορατότητα από 500 μέτρα. Υποθετικά, ο χειριστής μπορεί να προσγειωθεί σε μηδενική ορατότητα λόγω των οργάνων, αλλά στην πράξη αυτό δεν επιτρέπεται, ακόμη και αν είναι σίγουροι για την ικανότητα ενός συγκεκριμένου διοικητή. Η τυφλή προσγείωση σε πολιτικές πτήσεις δεν πραγματοποιείται και οι απαιτήσεις για κάθε αεροδρόμιο και επί του σκάφους διατυπώνονται ξεχωριστά, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες που διαδραματίζουν ρόλο στη διασφάλιση της ασφάλειας των επιβατών και του πληρώματος.
Απόφαση προσγείωσης
Το ίδιο το αεροδρόμιο μπορεί να αρνηθεί την προσγείωση - σε επικίνδυνες καιρικές συνθήκες, ο αποστολέας ενημερώνει τα πληρώματα ότι το αεροδρόμιο είναι προσωρινά κλειστό και στη συνέχεια πρέπει να προσγειωθεί σε σημεία έκτακτης ανάγκης που βρίσκονται κοντά. Σε άλλες περιπτώσεις, η απόφαση λαμβάνεται από τον πρώτο πιλότο, ο οποίος, στην πραγματικότητα, είναι υπεύθυνος για αυτό το ζήτημα. Μπορεί να εισέλθει στον πρώτο ή δεύτερο γύρο, αξιολογώντας την κατάσταση και ολοκληρώνοντας τους ελιγμούς που απαιτούνται για μια ασφαλή προσγείωση. Οι συνθήκες χαμηλής ορατότητας στη βροχή ή την ομίχλη μπορούν να μειώσουν τον οπτικό έλεγχο σε δεκάδες μέτρα, ο άνεμος ή η υγρή ταινία προσγείωσης θα περιπλέξουν περαιτέρω την κατάσταση. Ωστόσο, τα σύγχρονα όργανα και συστήματα θα επιτρέψουν σε έναν έμπειρο πιλότο να αντιμετωπίσει επιτυχώς το έργο. Εξάλλου, τα αεροπλάνα πετούν τη νύχτα, όταν η ορατότητα είναι σε κάθε περίπτωση χαμηλή και δεν υπάρχουν προβλήματα προσγείωσης ή απογείωσης.
Εξοπλισμός και συστήματα για ασφαλή προσγείωση
Στην ομίχλη και τη βροχή, οι πιλότοι χρειάζονται βοήθεια με την προσγείωση, και παρέχεται με ειδικά συστήματα. Η σημασία της χρήσης τους δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί, γιατί μιλάμε για υψηλές ταχύτητες που σας επιτρέπουν να ξεπεράσετε εκατοντάδες μέτρα, χιλιόμετρα σε δευτερόλεπτα. Το πιο συνηθισμένο σύστημα που χρησιμοποιείται σε αεροδρόμια σε όλο τον κόσμο είναι το σύστημα κατεύθυνσης ολίσθησης (ILS).
Η αρχή του συστήματος διαδρομής πορείας-ολίσθησης
Το σύστημα πορείας-ολίσθησης είναι ένα ζεύγος κεραιών που παρέχουν σήματα κατά μήκος της ευθείας γραμμής σε δύο επίπεδα (κάθετα και οριζόντια), κατά μήκος των οποίων η πλακέτα μειώνεται και εισέρχεται στην προσγείωση.Το σύστημα δημιουργεί με τα ραδιοσήματα ένα μονοπάτι που περιγράφεται από δύο γραμμές, πέρα από το οποίο το αεροπλάνο δεν μπορεί να πάει - τα όργανα θα ενημερώσουν αμέσως τους πιλότους ότι έχει υπάρξει απόκλιση. Έτσι, τοποθετείται ένα ασφαλές μονοπάτι στο οποίο μπορεί να ακολουθήσει σχεδόν τυφλά. Αυτό το σύστημα λειτουργεί με επιτυχία ακόμη και με αυτόματο πιλότο, δημιουργώντας τουλάχιστον προβλήματα προσγείωσης για το πλήρωμα, αφαιρώντας πολλούς κινδύνους.
Σήμερα, τέτοια συστήματα είναι διαθέσιμα σε πολλές παραλλαγές, μπορεί να έχουν διαφορετική ακρίβεια. Οι τροποποιήσεις που καθιστούν δυνατή την προσγείωση ακόμη και σε μηδενική ορατότητα λόγω της αυξημένης ακρίβειας είναι εξαιρετικά ακριβές στην τιμή και επομένως δεν είναι διαθέσιμες παντού. Αλλά ακόμη και οι ξεπερασμένες λύσεις φέρνουν πολλά οφέλη, δεκάδες φορές αυξάνοντας την ασφάλεια της προσγείωσης σε δύσκολες καιρικές συνθήκες.
Διαδικασία προσγείωσης αεροσκαφών
Ακόμα και σε συνθήκες καλής ορατότητας, το αεροσκάφος δεν κινείται πάντοτε εν κινήσει, στην αρχή πρέπει να μειωθεί και μερικές φορές να πάρει τη θέση του στη γραμμή για ελιγμούς. Το αεροπλάνο μπορεί να περιστραφεί και να ακολουθήσει το μονοπάτι. Η διαδρομή ολίσθησης είναι μια ειδική τροχιά πριν από την προσγείωση, όταν το αεροπλάνο πρέπει να πετάξει υπό αυστηρά καθορισμένη γωνία. Το σύστημα των ραδιοφώνων πορείας βοηθά στη διατήρηση της επιθυμητής πορείας σε βροχή και ομίχλη και άλλα συστήματα αεροσκαφών συμβάλλουν στη διατήρηση της βέλτιστης πορείας και κλίσης. Για να εξασφαλιστεί η ασφαλής προσγείωση, ο χειριστής πρέπει να τηρεί γωνία 2-4,5 μοίρες. Το Σοβιετικό πρότυπο ήταν 2,4 μοίρες και το σύγχρονο διεθνές πρότυπο συνιστά να ακολουθήσετε μια κλίση 3 βαθμών.Και το σύστημα βοηθά τον πιλότο να ακολουθεί μια τέτοια κλίση και τροχιά, ομαλά προς τα κάτω.
Άλλες δυνατότητες υποστήριξης
Πολλοί άνθρωποι παρατήρησαν ότι επισημαίνονται όλοι οι διάδρομοι στα αεροδρόμια. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως συνηθισμένος φωτισμός και τεχνολογία φωτισμού ομίχλης αυξημένης απόδοσης, η οποία είναι αισθητή ακόμη και μέσω ομίχλης. Οι οπτικές οδηγίες είναι επίσης εξαιρετικά σημαντικές, βοηθούν τους πιλότους να καθίσουν στη βροχή και το σούρουπο.
Έτσι, η προσγείωση σε βροχή ή ομίχλη πραγματοποιείται κυρίως από όργανα. Το αεροδρόμιο μπορεί είτε να δεχτεί το αεροσκάφος είτε να αρνηθεί λόγω δύσκολων καιρικών συνθηκών, δηλώνοντας προσωρινό κλείσιμο λόγω καιρού. Εάν είναι δυνατόν να πάρετε το σκάφος, ο πιλότος τον παίρνει στο μονοπάτι ολίσθησης και περπατά κατά μήκος του φάρου.