Τα αεροπλάνα έχουν γίνει μέρος της καθημερινής ζωής και το ίδιο όχημα με αυτοκίνητο ή τρένο, έτσι λίγοι άνθρωποι σκέφτονται για τις περιπλοκές της παραγωγής τους. Σε αυτήν την περίπτωση, μιλάμε για τη σωστή επεξεργασία του περιβλήματος.
Τι είναι η αντίσταση και ποια είναι η σημασία της;
Κατά τη διάρκεια της πτήσης, το αεροσκάφος υπόκειται σε μεταφορά. Αυτή είναι η δύναμη που εμποδίζει το αεροσκάφος να κινείται μέσω του αέρα. Περιλαμβάνει διάφορους τύπους αντίστασης: παρασιτικός και επαγόμενος. Ο πρώτος τύπος αντίστασης πήρε αυτό το όνομα, επειδή δεν βοηθά το αεροπλάνο να πετάξει, αλλά δημιουργεί μόνο εμπόδια. Εμφανίζονται αναταράξεις, τριβές και φρενάρισμα. Και η επαγόμενη αντίσταση εμφανίζεται πάντα όταν ανεβαίνει το αεροσκάφος. Διαμορφώνεται λόγω της ανυψωτικής δύναμης που δημιουργείται από τα φτερά ή τους ρότορες του αεροσκάφους.
Μια ποικιλία παρασιτικής αντίστασης είναι η επιφανειακή τριβή. Αυτή είναι η αντίσταση που εμφανίζεται όταν η επιφάνεια ενός αεροπλάνου έρχεται σε επαφή με τον αέρα που κινείται προς αυτό. Στην ιδανική περίπτωση, η επιφάνεια του οχήματος πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδη και ομαλή, αλλά η επίτευξη τέτοιας απόδοσης δεν είναι εύκολη. Σε τελική ανάλυση, ένα αεροπλάνο δεν μπορεί να είναι ένα μονολιθικό αντικείμενο. Η άτρακτο και τα υπόλοιπα στοιχεία αποτελούνται από πολλά προσεκτικά συνδεδεμένα μέρη.
Έτσι, ο ανελκυστήρας κρατά το αεροπλάνο στον αέρα.Η μετωπική αντίσταση εμποδίζει το αεροσκάφος να πετάξει, το επιβραδύνει και συμβάλλει στην επιπλέον κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, η αεροδυναμική ποιότητα είναι βασική παράμετρος για ένα αεροσκάφος. Είναι ο λόγος της ανυψωτικής δύναμης και της έλξης σε μια δεδομένη γωνία επίθεσης. Όσο χαμηλότερη είναι η αντίσταση και όσο υψηλότερη είναι η ανύψωση, τόσο καλύτερη είναι η ποιότητα του αεροσκάφους. Γι 'αυτό είναι σημαντικό να ελαχιστοποιηθεί η αντίσταση.
Πώς να μειώσετε την αντίσταση;
Οι μηχανικοί προσπαθούν να ελαχιστοποιήσουν τις ανωμαλίες, να αφαιρέσουν όλα τα μέρη που προεξέχουν πάνω από την επιφάνεια των πτερυγίων και να δημιουργήσουν επιπλέον τριβή. Συγκεκριμένα, οι συνδετήρες γίνονται εσοχές. Η ουσία όλων των χειρισμών είναι η διασφάλιση της ελεύθερης κίνησης του αέρα κατά μήκος του σώματος του αεροσκάφους. Ένας άλλος τρόπος για τη μείωση της αντίστασης είναι η επεξεργασία του δέρματος του σώματος του αεροσκάφους. Ο κύριος στόχος είναι να επιτευχθεί μια επίπεδη και λεία επιφάνεια.
Ενδιαφέρον γεγονός: στο πρώτο αεροσκάφος, το κύτος δεν είχε καθόλου περίβλημα - μόνο τα φτερά, χρησιμοποιώντας έναν καμβά εμποτισμένο με βερνίκι. Αργότερα άρχισαν να καλύπτουν ολόκληρο το αεροπλάνο με βερνικωμένο καπλαμά, κόντρα πλακέ. Με την ανάπτυξη της κατασκευής αεροσκαφών, προτιμούσαν να χρησιμοποιούν κυματοειδές ή λείο αλουμίνιο. Τώρα χρησιμοποιούν μόνο λείο μέταλλο. Εάν υπήρχαν ελαφριά αεροσκάφη με επένδυση από λινό, τότε αυτό είναι σπάνιο. Σταδιακά, αντικαθίσταται με ένα πολυμερές φιλμ.
Οι γάστρες όλων των σύγχρονων αεροσκαφών είναι βαμμένες. Προηγουμένως, όταν το περίβλημα ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο, αυτή η διαδικασία θεωρήθηκε άχρηστη.Η επιφάνεια έλαμψε χάρη στο κανονικό στίλβωση. Επιπλέον, το χρώμα πρόσθεσε βάρος. Για παράδειγμα, στις αρχές του ΧΧΙ αιώνα, το βάρος του χρώματος, που εφαρμόστηκε ομοιόμορφα στο Boeing 767-300, ήταν 136 κιλά. Εάν σχεδιάζετε μόνο μερικά στοιχεία στο ίδιο επίπεδο, μπορείτε να περιορίσετε τον εαυτό σας στα 92 κιλά βαφής. Για να βάψετε μετέπειτα μοντέλα αεροσκαφών της ίδιας εταιρείας, χρειάστηκαν ήδη 360-450 κιλά βαφής. Ωστόσο, οι ειδικοί διαπίστωσαν ότι τα μερικώς βαμμένα αεροπλάνα γίνονται πιο ακριβά. Για τη συντήρησή τους πρέπει να ξοδεύετε 130 χιλιάδες δολάρια ετησίως περισσότερο.
Σταδιακά, όλες οι εταιρείες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι απαιτείται πλήρης χρώση. Επιπλέον, τα υλικά επένδυσης που αντικατέστησαν το αλουμίνιο δεν γυαλίζονται. Η βαφή σάς επιτρέπει να μειώσετε την επιρροή του περιβάλλοντος, να αυξήσετε την ομαλότητα της επιφάνειας, να προσδιορίσετε οπτικά την ιδιοκτησία του διοικητικού συμβουλίου. Οι μικρές τραχύτητες μετά τη χρώση συνεισφέρουν μόνο 0,3% στον συνολικό συντελεστή αντίστασης. Οι ειδικοί δοκιμάζουν νέες τεχνικές εφαρμογής βαφής που θα μειώσουν την τριβή, την αναταραχή και την κατανάλωση καυσίμου.
Επιπλέον, το σώμα καλύπτεται με ένα λεπτότερο στρώμα βερνικιού (30-40 μικρά). Είναι σημαντικό να διατηρείται μια καθαρή επιφάνεια και λόγω των εντόμων επεξεργασίας βερνικιών, τα σωματίδια βρωμιάς και σκόνης δεν κολλάνε στο σώμα. Πριν από κάθε απογείωση, το αεροσκάφος ποτίζεται με νερό και υποβάλλεται σε επεξεργασία, εάν είναι απαραίτητο, με αντιπαγωτικά υγρά.
Κατά τη διάρκεια της πτήσης, η αεροδυναμική έλξη δρα στο αεροσκάφος λόγω της σύγκρουσης του αεροσκάφους με τη ροή του αέρα.Για να μειωθεί η αντίσταση, είναι απαραίτητο να γίνει η επιφάνεια του περιβλήματος όσο το δυνατόν πιο λεία και ομοιόμορφη, εξασφαλίζοντας ελεύθερη διέλευση αέρα. Γι 'αυτό, οι συνδετήρες του αεροσκάφους γίνονται εσοχές, και επίσης βαμμένα πλήρως με ομοιόμορφο στρώμα όλα τα εξαρτήματα της πλευράς. Για επιπρόσθετη απαλότητα, η επιφάνεια είναι βερνικωμένη, η οποία προστατεύει το περίβλημα από σκόνη, σωματίδια βρωμιάς και προσκόλληση εντόμων. Οι ειδικοί εργάζονται σε νέες τεχνολογίες βαφής που θα μειώσουν περαιτέρω την τριβή.
