Το αεροπλάνο αναφέρεται σε αεροσκάφη βαρύτερα από τον αέρα. Μια πτήση αεροπλάνου είναι το αποτέλεσμα της ανυψωτικής δύναμης που συμβαίνει όταν ο αέρας ρέει προς το φτερό. Περιστρέφεται με ακρίβεια υπολογιζόμενη γωνία και έχει αεροδυναμικό σχήμα, λόγω του οποίου, με μια συγκεκριμένη ταχύτητα, αρχίζει να τείνει προς τα πάνω, όπως λένε οι πιλότοι - «μπαίνει στον αέρα».
Το αεροσκάφος επιταχύνεται και οι κινητήρες διατηρούν την ταχύτητά του. Ο Jet ωθεί το αεροσκάφος προς τα εμπρός λόγω της καύσης κηροζίνης και της ροής αερίων που διαφεύγουν από το ακροφύσιο με μεγάλη δύναμη. Οι κινητήρες έλικα «τραβούν» το αεροπλάνο πίσω τους.
Πώς δημιουργείται η ανυψωτική δύναμη;
Η πτέρυγα των σύγχρονων αεροσκαφών είναι μια στατική δομή και από μόνη της δεν μπορεί να δημιουργήσει ανεξάρτητα ανελκυστήρα. Η ικανότητα ανύψωσης ενός μηχανήματος πολλαπλών τόνων στον αέρα προκύπτει μόνο μετά την μεταφραστική κίνηση (επιτάχυνση) του αεροσκάφους χρησιμοποιώντας μια μονάδα παραγωγής ενέργειας. Σε αυτήν την περίπτωση, το πτερύγιο, τοποθετημένο σε οξεία γωνία προς την κατεύθυνση της ροής του αέρα, δημιουργεί μια διαφορετική πίεση: θα είναι λιγότερο πάνω από την πλάκα σιδήρου και περισσότερο στο κάτω μέρος του προϊόντος. Είναι η διαφορά πίεσης που οδηγεί στην εμφάνιση αεροδυναμικών δυνάμεων που συμβάλλουν στην ανάβαση.
Η ανυψωτική δύναμη του αεροσκάφους αποτελείται από τους ακόλουθους παράγοντες:
- Γωνία επίθεσης
- Ασύμμετρο προφίλ πτέρυγας
Η κλίση της μεταλλικής πλάκας (πτέρυγα) στη ροή του αέρα ονομάζεται συνήθως γωνία προσβολής.Συνήθως, κατά την ανύψωση του αεροσκάφους, η αναφερόμενη τιμή δεν υπερβαίνει τις 3-5 °, η οποία είναι αρκετή για να απογειωθεί τα περισσότερα μοντέλα αεροσκαφών. Το γεγονός είναι ότι ο σχεδιασμός των πτερυγίων έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές από τη δημιουργία του πρώτου αεροσκάφους και σήμερα είναι ένα ασύμμετρο προφίλ με ένα πιο κυρτό φύλλο από μέταλλο. Το κάτω φύλλο του προϊόντος χαρακτηρίζεται από μια επίπεδη επιφάνεια για σχεδόν απρόσκοπτη διέλευση ροών αέρα.
Σχηματικά, η διαδικασία σχηματισμού ανυψωτικής δύναμης μοιάζει με αυτήν: οι ανώτεροι πίδακες αέρα πρέπει να προχωρήσουν περισσότερο (λόγω του κυρτού σχήματος του φτερού) από τους κάτω, ενώ η ποσότητα αέρα πίσω από την πλάκα πρέπει να παραμείνει η ίδια. Ως αποτέλεσμα, τα ανώτερα ρεύματα θα κινηθούν γρηγορότερα, δημιουργώντας, σύμφωνα με την εξίσωση Bernoulli, μια περιοχή μειωμένης πίεσης. Η άμεση διαφορά πίεσης πάνω και κάτω από το φτερό, σε συνδυασμό με τη λειτουργία των κινητήρων, βοηθά το αεροσκάφος να αποκτήσει το απαιτούμενο ύψος. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η τιμή της γωνίας επίθεσης δεν πρέπει να υπερβαίνει ένα κρίσιμο σημείο, διαφορετικά η ανυψωτική δύναμη θα πέσει.
Πώς να πετάξετε αεροπλάνο;
Η πτέρυγα και οι κινητήρες δεν επαρκούν για ελεγχόμενη, ασφαλή και άνετη πτήση. Το αεροσκάφος πρέπει να ελεγχθεί, ενώ η ακρίβεια ελέγχου απαιτείται περισσότερο κατά την προσγείωση. Οι πιλότοι αποκαλούν την προσγείωση ως ελεγχόμενη πτώση - η ταχύτητα του αεροσκάφους μειώνεται έτσι ώστε να αρχίζει να χάνει υψόμετρο. Σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα, αυτό το φθινόπωρο μπορεί να είναι πολύ ομαλό, οδηγώντας στους τροχούς να αγγίζουν απαλά το πλαίσιο της ταινίας.
Η οδήγηση αεροπλάνου είναι εντελώς διαφορετική από την οδήγηση αυτοκινήτου. Το πηδάλιο του πιλότου έχει σχεδιαστεί για εκτροπή πάνω-κάτω και δημιουργία ρολού. "Για τον εαυτό σας" είναι μια ανάβαση. «Από τον εαυτό μου» είναι μια πτώση, βουτήξτε. Για να στρίψετε, να αλλάξετε πορεία, πρέπει να πατήσετε ένα από τα πεντάλ και να γείρετε το επίπεδο προς την κατεύθυνση περιστροφής ... Παρεμπιπτόντως, στη γλώσσα των πιλότων αυτό ονομάζεται "στροφή" ή "στροφή".
Για να γυρίσετε και να σταθεροποιήσετε την πτήση, μια κατακόρυφη καρίνα βρίσκεται στην ουρά του αεροσκάφους. Και τα μικρά «φτερά» κάτω και πάνω του είναι οριζόντιοι σταθεροποιητές που δεν επιτρέπουν σε μια τεράστια μηχανή να ανέβει και να πέσει ανεξέλεγκτα. Στους σταθεροποιητές για έλεγχο υπάρχουν κινούμενα αεροπλάνα - ανελκυστήρες.
Για τον έλεγχο των κινητήρων μεταξύ των καθισμάτων των πιλότων υπάρχουν μοχλοί - κατά τη διάρκεια της απογείωσης μεταφέρονται πλήρως προς τα εμπρός, στη μέγιστη ώση, αυτός είναι ο τρόπος απογείωσης που είναι απαραίτητος για την απόκτηση της ταχύτητας απογείωσης. Κατά την προσγείωση, οι μοχλοί αποσύρονται πλήρως στην ελάχιστη λειτουργία πρόσφυσης.
Πολλοί επιβάτες παρακολουθούν με ενδιαφέρον πώς, πριν από την επιβίβαση, το πίσω μέρος της τεράστιας πτέρυγας ξαφνικά πέφτει. Αυτά είναι πτερύγια, η «μηχανοποίηση» της πτέρυγας, η οποία εκτελεί πολλές εργασίες. Όταν χαμηλώνετε, η πλήρως απελευθερωμένη μηχανοποίηση επιβραδύνει το αεροσκάφος για να αποτρέψει την υπερβολική επιτάχυνση. Κατά την προσγείωση, όταν η ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή, τα πτερύγια δημιουργούν επιπλέον δύναμη ανύψωσης για ομαλή απώλεια ύψους. Όταν απογειώνονται, βοηθούν την κύρια πτέρυγα να κρατήσει το αυτοκίνητο στον αέρα.
Γιατί να μην φοβάστε κατά την πτήση;
Υπάρχουν αρκετές στιγμές πτήσης που μπορούν να τρομάξουν τον επιβάτη - αυτές είναι οι αναταράξεις, περνώντας μέσα από τα σύννεφα και σαφώς ορατές δονήσεις των κονσολών πτέρυγας. Αλλά αυτό δεν είναι απολύτως επικίνδυνο - ο σχεδιασμός του αεροσκάφους έχει σχεδιαστεί για τεράστια φορτία, πολύ περισσότερο από αυτά που προκύπτουν με το "φλυαρία". Το σπασμωδικό των κονσολών πρέπει να αντιμετωπίζεται ήρεμα - αυτή είναι επιτρεπτή ευελιξία σχεδιασμού και η πτήση στα σύννεφα παρέχεται από όργανα.
Το αεροπλάνο δεν φοβάται κεραυνούς. Μια ατμοσφαιρική εκκένωση ρέει μόνο κατά μήκος της επιφάνειάς της, οπότε ορισμένες συσκευές ενδέχεται να απενεργοποιηθούν για ένα λεπτό. Ενεργοποιούνται ξανά και η πτήση συνεχίζεται ως συνήθως. Και το πρόβλημα κατά την πτήση μπορεί να φέρει πουλιά, καταιγίδες, ονομάζονται "μέτωπα" και ένα ισχυρό σταυρόνεμος κατά την προσγείωση.
Ένα πουλί που πέφτει στον κινητήρα το σταματάει, σε βροντές που προσπαθούν να περάσουν τα χιτώνια, πολύ ισχυρά ρεύματα αέρα που μπορούν να αναποδογυρίσουν το αεροπλάνο και ένας πλευρικός άνεμος φυσά το αεροπλάνο από τη λωρίδα.
Τα μοντέρνα σκάφη είναι πραγματικά αεροσκάφη, σταθερά και πλήρως αυτοματοποιημένα. Πετούν κατά μήκος αυστηρά καθορισμένων διαδρομών, «διαδρόμων» πτήσης, υπό συνεχή έλεγχο από το έδαφος, και για να διασκορπιστούν τα αεροπλάνα, υπάρχουν κλιμάκια - που έχουν οριστεί για το υψόμετρο της πτήσης. Δεν τέμνουν ποτέ. Αλλά η οργάνωση των πτήσεων και του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας είναι ένα ιδιαίτερο, πολύ μεγάλο και ενδιαφέρον θέμα.
