Το σύστημα που έχει σχεδιαστεί για την περιστροφή του τρόλεϊ χωρίζεται σε δύο μέρη: μηχανικό και ηλεκτρικό. Περαιτέρω στο κείμενο για ευκολία θα το ονομάσουμε πεντάλ αερίου, αναφέροντας τη λέξη "αέριο".
Μια άλλη λεπτότητα: η έννοια «δεξιά» και «αριστερά» για τους οδηγούς τρόλεϊ είναι πολύ συγκεκριμένη. Το γεγονός είναι ότι τριπλά βέλη "δεξιά-προς τα αριστερά" στη φύση του τρόλεϊ δεν υπάρχει. Τα φτερά της συσκευής μετάφρασης περιστροφής μπορούν είτε να στρέψουν τους οδηγούς προς τα αριστερά είτε να μην κάνουν τίποτα. Αυτό το «να μην κάνεις τίποτα» ονομάζεται σωστή στροφή. Ακόμη και
Δεξιά στροφή
Στην τυπική κατάσταση, το βέλος είναι τοποθετημένο έτσι ώστε το καροτσάκι που περνάει να στρίψει δεξιά. Αρκεί ο οδηγός να απελευθερώσει το πεντάλ «αερίου» και να το οδηγήσει κάτω από αυτό χωρίς να εφαρμόσει τάση. Μετά το πέρασμα του ελλιμενισμού, μπορείτε και πάλι να "αέριο" και να συνεχίσετε την οδήγηση.
Αριστερή στροφή
Εάν ο οδηγός δεν απελευθερώσει το πεντάλ "αερίου", παρέχεται ρεύμα στο βέλος, το οποίο, αφού ενεργοποιηθεί το ηλεκτρομαγνητικό ρελέ, παίρνει τη θέση "αριστερά". Αφού το τρόλεϊ γύρισε και απομακρύνθηκε από το βέλος, μετακινείται και πάλι στην τυπική θέση.
Η μηχανική περιστροφή έχει ως εξής: οι οδηγοί, που ονομάζονται φτερά σε επαγγελματική αργκό, τοποθετούνται σε διαλείμματα. Έχουν μια μικρή γωνία, περίπου 120 μοίρες. Λόγω αυτού, οι ράβδοι του αριστερού και του δεξιού τρόλεϊ περιστρέφονται ομαλά στην επιθυμητή κατεύθυνση της γραμμής ισχύος επαφής.
Ενδιαφέρον γεγονός: Υπάρχουν 5 πόλεις όπου οι ενέργειες περιστροφής εκτελούνται το αντίστροφο. Η περιστροφή του βέλους προς τα αριστερά θεωρείται τυπική και όταν περνά το ρεύμα, τα φτερά κατευθύνουν το τρόλεϊ προς τα δεξιά. Αυτές οι πόλεις βρίσκονται στη Ρωσία και την Ουκρανία: Ufa, Saratov, Dnipro, Kiev, Rivne.
Στην τυπική θέση, δεν εφαρμόζεται ρεύμα στα ελατήρια ρελέ. Ωστόσο, όταν ο οδηγός θέλει να στρίψει αριστερά και να πιέσει το πεντάλ «αερίου», το ρεύμα φτάνει στον πυρήνα του ρελέ, φυσικά ευθυγραμμισμένο με τα φτερά που γυρίζει αριστερά. Αφού οι ράβδοι οδήγησης περάσουν το τμήμα, το καροτσάκι συνεχίζει να κινείται, λαμβάνοντας τάση από το νέο τμήμα. Τα ίδια τα φτερά, εν τω μεταξύ, απενεργοποιούνται και τα ελατήρια τα επιστρέφουν στην κανονική τους σωστή θέση.
Το μειονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος
Αυτή η μορφή περιστροφής, που υιοθετήθηκε σε όλες τις χώρες της πρώην Σοβιετικής Ένωσης, ονομάζεται τρέχων έλεγχος. Έχει ένα πολύ σοβαρό μειονέκτημα - κανένας καταναλωτής δεν μπορεί να συνδεθεί με τα καλώδια επαφής που παρέχουν τάση στον ηλεκτρικό κινητήρα του τρόλεϊ. Τα αντιδραστικά ρεύματα που συμβαίνουν κατά τη λειτουργία των ηλεκτρικών κινητήρων μπορεί να έχουν αποτέλεσμα, ως αποτέλεσμα του οποίου η πλευρική τάση που εμφανίζεται στο δίκτυο δεν θα επιτρέψει στα φτερά να μεταβούν στην κανονική θέση.
Εναλλακτικά συστήματα περιστροφής
Στη Vologda, η περιστροφή πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το βέλος επιλογής, που ονομάζεται έτσι από την αγγλική έκδοση (selectric switch). Η διαφορά είναι ότι οι επαφές στα φτερά είναι λοξές σε 45 μοίρες. Για να οδηγήσετε απευθείας, ο οδηγός δεν χρειάζεται να προβεί σε καμία ενέργεια και για να στρίψετε δεξιά, ο οδηγός πρέπει να κάνει μια απότομη στροφή. Οι επαφές αναγκάζονται να κλείσουν και το καροτσάκι στρίβει δεξιά.
Στο ίδιο μέρος, στη Vologda, μπορεί κανείς να βρει εναλλαγή χρησιμοποιώντας έναν αναμεταδότη, ο οποίος επιστημονικά ονομάζεται επαγωγικός. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός δεν χρειάζεται να ξοδεύει χρόνο με εναλλαγή βελών χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό ρεύμα. Αυτό επιταχύνει πολύ τη στροφή. Το κύκλωμα εδώ λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή του τηλεχειριστηρίου. Αυτό σας επιτρέπει να αποφύγετε προβλήματα όταν κόβετε ένα άλλο καρότσι, μειώνει τον αντίκτυπο του ανθρώπινου λάθους.
Ο αυτοματισμός δεν επιτρέπει τη μετάφραση των φτερών έως ότου οι επικεφαλής των τρεχόντων συλλεκτών ολοκληρώσουν τον ελιγμό τους και μετακινηθούν σε μια νέα γραμμή επαφής. Συνήθως, αυτά τα βέλη παρέχουν φανάρια που λένε στον οδηγό του τρόλεϊ την τρέχουσα θέση του αριστερού και του δεξιού βέλους. Όταν είναι δυνατή η κοπή, ανάβει το κόκκινο φως. Ο έλεγχος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κωδικοποιημένο ραδιο σήμα, το οποίο μεταδίδει στο βέλος το επιθυμητό σήμα την κατάλληλη στιγμή.
Για πολλούς κατοίκους μεγάλων πόλεων, τα τρόλεϊ έχουν τη ρίζα τους στη ζωή που έχουν γίνει συνηθισμένα, αλλά οι ειδικοί προβλέπουν ότι αυτό δεν θα διαρκέσει πολύ. Εάν η μεταφορά με κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι πιθανό να γερνάει και να εξαφανιστεί στο εγγύς μέλλον, τότε προετοιμάζεται ένα πιο λαμπρό μέλλον για τρόλεϊ. Ίσως, με την αύξηση της χωρητικότητας των μπαταριών, τα κέρατα τους θα πέσουν και η ισχύς θα μεταφερθεί στις μπαταρίες. Και αυτό είναι ήδη συνηθισμένο στην Κίνα, όπου περισσότερα από 300 χιλιάδες ηλεκτρικά λεωφορεία βρίσκονται ήδη στα δρομολόγια, η πλήρης φόρτιση των οποίων διαρκεί όχι περισσότερο από 2-3 ώρες.