Τα παράθυρα του αεροσκάφους ονομάζονται φινιστρίνια. Πολλοί αναρωτιούνται γιατί επιλέχθηκε αυτή η φόρμα; Πράγματι, στα παράθυρα των σπιτιών, σε αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται τετράγωνα, ορθογώνια παράθυρα. Ποια είναι η διαφορά, είναι τυχαία μια τέτοια επιλογή;
Αποδεικνύεται ότι οι στρογγυλές φινιστρίνες χρησιμοποιούνται για την κατασκευή αεροσκαφών για έναν λόγο.Η ίδια η πρακτική υπαγόρευε την ανάγκη να παραμείνουν οι άνθρωποι σε μια τέτοια μορφή.
Φινιστρίνια αεροσκαφών μέχρι τη δεκαετία του '50
Στην αυγή της αεροπορικής βιομηχανίας, ορθογώνια παράθυρα χρησιμοποιήθηκαν πραγματικά, θυμίζοντας τα παράθυρα των σύγχρονων αυτοκινήτων. Δεν προκάλεσαν προβλήματα μέχρι τη δεκαετία του '50, πριν από την έναρξη της εποχής των αεροσκαφών στη βιομηχανία αεροσκαφών. Τα πρώτα πειράματα προς αυτή την κατεύθυνση έγιναν στη Βρετανία, όπου δημιούργησαν ένα αεροσκάφος που ονομάζεται Comet - ήδη jet, αλλά με παλιά ορθογώνια φινιστρίνια. Ήταν ένα εξαιρετικό αεροσκάφος για την εποχή του.
Ενδιαφέρον γεγονός: Το αεροσκάφος Comet είχε καμπίνα υπό πίεση και άλλους δείκτες μοναδικούς εκείνη την εποχή. Αλλά μέχρι το 1954, δύο αεροσκάφη αυτής της σειράς κατέρρευσαν απλά κατά την πτήση, γεγονός που απαιτούσε μια ανασκόπηση των χαρακτηριστικών και των χαρακτηριστικών της συσκευής τους.
Γιατί υπέφεραν τα αεροσκάφη Comet;
Ένα παράθυρο σε σχήμα ορθογωνίου ή τετραγώνου έχει τέσσερα αδύνατα σημεία, τα οποία βρίσκονται ακριβώς στις γωνίες. Εάν ασκήσετε σημαντική σωματική πίεση, για παράδειγμα, ένα σπίτι με συνηθισμένα ορθογώνια παράθυρα, θα παρατηρήσετε ότι οι ρωγμές θα προέρχονται από τα γωνιακά μέρη των παραθύρων και μόνο τότε θα αρχίσουν να εξαπλώνονται σε ολόκληρη τη δομή.Κατά την απογείωση, κατά τη διάρκεια της πτήσης, το αεροπλάνο έχει επίσης πολύ σημαντικά φορτία. Κατά την πτήση, η πίεση στο εσωτερικό του κύτους του αεροσκάφους είναι 3 φορές υψηλότερη από το εξωτερικό, ενώ κατά την προσγείωση, η πίεση και στις δύο πλευρές του κύτους εξισώνεται. Οι αυξήσεις θερμοκρασίας επηρεάζουν επίσης το κύτος του αεροπλάνου, που προκαλούν μικρές αλλαγές στις διαστάσεις του κύτους.
Ως αποτέλεσμα, παρουσία τετράγωνων ή ορθογώνιων παραθύρων στα γωνιακά μέρη, η λεγόμενη μεταλλική κόπωση συσσωρεύεται, γίνονται εύθραυστα, ευάλωτα. Αυτό στη συνέχεια οδηγεί σε ρήξεις μετάλλων σε αυτά τα μέρη.
Αυτό ακριβώς συνέβη με τα αεροσκάφη Comet. Αρχικά, οι σχεδιαστές και οι ειδικοί έχασαν, δεν μπορούσαν να βρουν την αιτία των προβλημάτων. Αργότερα, όταν προσομοιώθηκαν πολλές πτώσεις πίεσης στην καμπίνα υπό εργαστηριακές συνθήκες, διαπιστώθηκε ότι το σώμα άρχισε να ξεσπά από αυτό και τα κενά προήλθαν ακριβώς από τις γωνίες του παραθύρου.
Υπό την επίδραση εξωτερικών παραγόντων, μικρά δάκρυα, ρωγμές στην άτρακτο επεκτείνονται γρήγορα, το σώμα του αεροσκάφους κυριολεκτικά σπάει σε κομμάτια, τα οποία συνέβησαν με τις δύο πλευρές της σειράς κομήτη. Ανακαλύφθηκε ένα αδύναμο σημείο που οδηγεί σε ατυχήματα.
Ανάπτυξη στρογγυλών φινιστριών αεροσκαφών
Στη συνέχεια, πραγματοποιήθηκαν πειράματα στις πρώτες πλευρές με στρογγυλεμένες φινιστρίνες σύγχρονου τύπου. Επαναλαμβανόμενες επαναλήψεις, διάφορες δοκιμές έδειξαν σαφώς ότι ένα τέτοιο πρόβλημα δεν προκύπτει μαζί τους. Οι στρογγυλεμένες κατασκευές έχουν ριζώσει στη βιομηχανία των αεροσκαφών, χρησιμοποιούνται έως σήμερα, καθώς δεν δημιουργούν πρόσθετους κινδύνους, ανακουφίζουν επικίνδυνες καταστάσεις, δικαιολογούν πλήρως τη χρήση τους.Τα σύγχρονα αεροπλάνα πετούν ακόμη πιο γρήγορα από τους κομήτες, αντιμετωπίζουν πιο σημαντικές υπερφορτώσεις, αλλά το κύτος τους αντέχει με επιτυχία - κυρίως λόγω των στρογγυλών φινιστριών.
Οι στρογγυλεμένες φινιστρίνες κατανέμουν ομοιόμορφα το φορτίο που τους αποδίδεται, δεν έχουν την ικανότητα να το συγκεντρώνουν σε ορισμένα σημεία. Επιπλέον, όταν επιλέγετε στρογγυλά σχήματα, είναι πιο εύκολο να διασφαλίσετε τη στεγανοποίηση καμπίνας, κάτι που είναι απολύτως απαραίτητο όταν εξετάζετε τις σύγχρονες ταχύτητες και το ύψος της πτήσης των αεροπορικών μεταφορών.
Σήμερα, τα αεροσκάφη χρησιμοποιούν γυαλί με ειδική στροφή, με προσεκτικά βαθμονομημένη σύνθεση, η οποία υπερασπίζεται την ασφάλεια των επιβατών και του πληρώματος. Όχι μόνο δεν μεταφέρουν συμπυκνωμένο φορτίο στο σώμα, αλλά έχουν επίσης προστασία από τον κίνδυνο ρωγμών και άλλων ζημιών στην επιφάνειά τους.
Έτσι, το στρογγυλό σχήμα των φινιστριών του αεροσκάφους δεν επιλέχθηκε καθόλου τυχαία. Εξαλείφει τον κίνδυνο ατυχημάτων, δεν συγκεντρώνει το φορτίο στη θήκη. Η πρακτική έχει δείξει ότι το φορτίο συγκεντρώνεται στις γωνίες των ορθογώνιων ή τετραγωνικών παραθύρων, αυτά τα μέρη υπόκεινται σε αυξημένη φθορά, στο μέλλον. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα, αποσυμπίεση της καμπίνας και ρήξη του μετάλλου αμαξώματος.
Οι στρογγυλές φινιστρίνες έχουν αποδειχθεί καλά στην πράξη, δεν ενέχουν πρόσθετους κινδύνους, επομένως χρησιμοποιούνται ενεργά στην κατασκευή αεροσκαφών. Η πρακτική της εφαρμογής τους ήταν πάνω από 60 χρόνια. Οι σχεδιαστές δεν χρειάζεται να αλλάξουν αυτήν τη λύση, επιλέγεται σωστά.