Από την παιδική ηλικία, όλοι γνωρίζουν ότι το τραμ γυρίζει με τη βοήθεια βελών. Στις γραμμές του τραμ παρέχεται μόνο ένα διπλό πιρούνι.
Στο παρελθόν, τα βέλη μεταφράστηκαν χειροκίνητα. Οι οδηγοί αυτοκινήτων το έκαναν με τους συνηθισμένους λοβούς. Ένας τέτοιος αναχρονισμός εξακολουθεί να υπάρχει σε ορισμένες πόλεις της Ρωσίας, αλλά ακόμα, τα περισσότερα από τα βέλη λειτουργούν τώρα σε αυτόματη λειτουργία.
Η κλασική αρχή του αυτοματοποιημένου βέλους του τραμ
Αρχικά, το βέλος βρίσκεται έτσι ώστε το τραμ να κινείται προς τα δεξιά. Εάν ο οδηγός πρέπει να αλλάξει τη διαδρομή, το κάνει εκ των προτέρων απευθείας από την καμπίνα. Για αυτό, παρέχεται επίσης μια επαφή αέρα για περίπου 20 μέτρα (ονομάζεται επίσης σειριακή). Ισχύς από αυτό πηγαίνει στα σωληνοειδή, τα οποία βρίσκονται σε ένα σχετικά μικρό μεταλλικό κουτί που βρίσκεται δίπλα στο βέλος.
Για να εξετάσουμε περαιτέρω τη στροφή των τραμ, ας δούμε πρώτα τι λένε οι οδηγοί αυτοκινήτων όταν μιλούν για τις έννοιες «δεξιά» και «αριστερά».
Κατά την κατανόησή μας, το πιρούνι από δεξιά προς τα αριστερά μοιάζει με αυτό:
Αλλά τα βέλη δεν μοιάζουν πάντα έτσι. Τις περισσότερες φορές, άλλοι τύποι βελών.
Εδώ, για παράδειγμα, μια στροφή προς τα δεξιά θα θεωρείται περαιτέρω κίνηση στο κέντρο και εδώ:
Σύμφωνα με την έννοια του «δεξιού», μια δεξιά στροφή πέφτει ήδη, αλλά το κεντρικό μονοπάτι θα θεωρείται τώρα «αριστερά».
Πώς στρίβει το τραμ δεξιά;
Για να στρίψετε δεξιά, ο οδηγός του τραμ δεν χρειάζεται να προβεί σε καμία ενέργεια για να γυρίσει το βέλος. Πριν πλησιάσει τη σειριακή επαφή, απενεργοποιεί τον κινητήρα και το τραμ φτάνει στο βέλος με αδράνεια. Δεδομένου ότι δεν έχει εφαρμοστεί τάση στα σωληνοειδή, το βέλος παραμένει στη «δεξιά» θέση.
Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και αν, για παράδειγμα, το τραμ είναι ίσιο και το βέλος βρίσκεται στα αριστερά, τότε το "ευθύ" θεωρείται αριστερό.
Πώς αλλάζει το βέλος προς τα αριστερά;
Εάν είναι απαραίτητο, στρίψτε αριστερά ο οδηγός αυτοκινήτου οδηγεί μέχρι το βέλος με τους κινητήρες ενεργοποιημένους. Το ρεύμα ρέει διαδοχικά μέσω του καλωδίου επαφής στη σειριακή ηλεκτρική κίνηση, στη συνέχεια μέσω του κυκλώματος προς τις επαφές αέρα και μέσω του συλλέκτη ρεύματος και ο κινητήρας πέφτει στη ράγα, δημιουργώντας ταυτόχρονα ηλεκτρομαγνητική επαγωγή στο σωληνοειδές. Το πηνίο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας τραβά τον πυρήνα στον εαυτό του, έτσι ώστε το βέλος να βρίσκεται στη θέση "στρίψτε αριστερά".
Ενδιαφέρον γεγονός: στη χώρα μας, το παλαιότερο τραμ είναι στο Καλίνινγκραντ. Η Κόνκα τέθηκε εδώ το 1881. Το πρώτο τραμ επιβατών με ηλεκτρική ενέργεια πραγματοποιήθηκε το 1895.
Πώς επιστρέφει το βέλος στη θέση του;
Αφού το τραμ περάσει κατά μήκος της απαραίτητης διαδρομής, απαιτείται η επαναφορά του συστήματος στην κανονική του θέση. Αυτή η διαδικασία είναι επίσης αυτοματοποιημένη. Χάρη στον τρέχοντα συλλέκτη, η επαφή αέρα (διακλάδωση) είναι κλειστή. Αγωγεί ρεύμα μέσω μιας διακλάδωσης προς τις ράγες. Το ενεργοποιημένο πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας επαναφέρει τη βελόνα στη θέση της.
Ασφάλεια: Με την αυτόματη μετάφραση, οι πεζοί δεν διατρέχουν κίνδυνο ηλεκτροπληξίας, επειδή η τάση στις ράγες δεν υπερβαίνει τα 16 V.
Σύγχρονος αυτοματισμός μετάφρασης βέλους
Τα μοντέρνα τραμ χρησιμοποιούν έναν ελαφρώς διαφορετικό αυτοματισμό του διακόπτη. Αφού περάσετε το τραμ, το βέλος παραμένει στην τελευταία θέση ("δεξιά" ή "αριστερά"). Για τον έλεγχο της κίνησης σε κάθε κατεύθυνση, υπάρχουν δύο επαφές αέρα και μία έξοδος, μετά το βέλος.
Όταν ο οδηγός του τραμ σβήνει τον κινητήρα και ταξιδεύει με αδράνεια, το βέλος κινείται προς τα δεξιά. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, στρίψτε αριστερά. Διαφορετικά, η αρχή της λειτουργίας είναι παρόμοια με την κλασική.
Ενδιαφέρον γεγονός: Πριν από την επανάσταση, σχεδόν όλα τα τραμ κινούνταν κατά μήκος στενών τροχών. Το ευρύ εύρος ήταν μόνο στη Μόσχα και το Πετρογκράντ. Στο Νίζνι Νόβγκοροντ, υπήρχαν δύο τύποι τραμ με επιτυχία (ή σχεδόν επιτυχώς) μαζί. Στο Rostov-on-Don, το πλάτος της γραμμής ήταν 1435 mm) (πρότυπο Stephenson) και στο Κίεβο - 1511 mm. Η μετάβαση όλων αυτών των πόλεων σε κοινά πρότυπα μετρητή τραμ διήρκεσε περισσότερα από 20 χρόνια.
Επαγωγικός διακόπτης
Στη χώρα μας χρησιμοποιείται στο Biysk και το Barnaul. Στα βέλη έχουν εγκατασταθεί κιβώτια ταχυτήτων, και στα αυτοκίνητα - επαγωγικά πηνία που τροφοδοτούνται από γεννήτρια με συχνότητα 11 kHz. Για να μετακινήσετε το βέλος στην επιθυμητή θέση, ο οδηγός τραμ ενεργοποιεί τη γεννήτρια. Ένα επαγωγικό ρεύμα εμφανίζεται σε έναν μεταλλικό βρόχο θαμμένο μπροστά από το βέλος. Ενισχύεται από ένα κύκλωμα ελέγχου βέλους. Εξαιτίας αυτού, ενεργοποιούνται επαφές που μεταφράζουν τα φτερά του βέλους στην επιθυμητή θέση. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτής της μεθόδου είναι η αδυναμία αντιστροφής.
Πώς μεταφράζονται τα βέλη στο εξωτερικό;
Στις μεγαλύτερες πόλεις του κόσμου, οι ανέπαφοι μηχανισμοί υψηλής συχνότητας που αναπτύχθηκαν από την Signaltechnik-Elektronik AG (Ελβετία) χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο για τη μετάφραση των βελών. Ο οδηγός αυτοκινήτου κάνει την εγκατάσταση σύμφωνα με την προτεινόμενη διαδρομή στην αρχή της βάρδιας, όταν φεύγει από την αποθήκη.
Το αυτοκίνητο διαθέτει πομπό που εκπέμπει συνεχώς ένα σήμα. Τα βέλη που βρίσκονται στο δρόμο τους είναι εξοπλισμένα με δέκτες και μικροεπεξεργαστές, οι οποίοι, αφού πιάσουν το σήμα του τραμ που πλησιάζει, αλλάζουν αυτόματα το βέλος στην επιθυμητή θέση. Έτσι, ο οδηγός του αυτοκινήτου δεν αποσπάται από τις περιττές ενέργειες και μπορεί να παρακολουθεί στενότερα τον δρόμο. Ένα βέλος αυτού του τύπου φαίνεται στη Μόσχα στο πιρούνι του σταθμού Tallinskaya - Stroginskoye Depot.
