Παρά το γεγονός ότι τα αεροπλάνα αναγνωρίζονται ως ο ασφαλέστερος τρόπος μεταφοράς, πολλοί άνθρωποι φοβούνται τις πτήσεις. Στην πραγματικότητα, τα κούνια φτερά είναι ο κανόνας για τις σύγχρονες αεροπορικές μεταφορές και πρέπει να ταλαντεύονται. Αλλά γιατί είναι απαραίτητο, γιατί οι σχεδιαστές αεροσκαφών χρησιμοποιούν μια τέτοια λύση; Αυτό καθιστά τα αεροσκάφη πιο ευάλωτα;
Τα φτερά που ταλαντεύονται κατά την αναταραχή αποτελούν εγγύηση ασφάλειας κατά τη διάρκεια μιας πτήσης. Για να το καταλάβετε, αρκεί να μελετήσετε το σχεδιασμό τους.
Αεροσκάφη πτέρυγας συσκευής
Η πτέρυγα του αεροσκάφους έχει σύνθετη δομή, δεν είναι ένα συμπαγές μέταλλο. Εκτός από την τυπική μορφή, η οποία βελτιώνει τις αεροδυναμικές ιδιότητες των αεροπορικών μεταφορών, έχει επίσης μια σειρά από άλλα χαρακτηριστικά. Προκειμένου να γίνει μια ασφαλής απογείωση ή προσγείωση, η πτέρυγα πρέπει να έχει κάποιους δείκτες και για να διασφαλίσει την πτήση σε υψόμετρο - άλλες. Εξαιτίας αυτού, τα φτερά του αεροσκάφους δεν είναι ακίνητα, έχουν κινούμενα στοιχεία που σας επιτρέπουν να αλλάξετε την περιοχή, την καμπυλότητα αυτού του στοιχείου σε σχέση με τον πίνακα. Η πτέρυγα είναι μηχανοποιημένη, αποτελείται από πολλά στοιχεία, είναι κινητή στη φύση.
Πώς προσκολλάται η πτέρυγα στην άτρακτο
Φυσικά, το πτερύγιο δεν είναι συγκολλημένο στο σώμα του αεροσκάφους. Συνδέεται με δοκούς ισχύος - ράβδους και άλλα βοηθητικά στοιχεία στο κεντρικό τμήμα, και το κεντρικό τμήμα συνδέεται με την άτρακτο επίσης από ισχυρές δοκούς, μόνο διαμήκη, ή πλαίσια.Αυτός ο σχεδιασμός είναι εξαιρετικά αξιόπιστος, αντέχει σε μεγάλα φορτία. Αυτό είναι απαραίτητο, επειδή η πτέρυγα αντιμετωπίζει προσπάθεια όχι μόνο από ρεύματα αέρα. Υπάρχουν κινητήρες σε αυτό, συχνά - και μια τροφοδοσία καυσίμου.
Εάν η πτέρυγα ήταν σταθερή, είχε άμεση σύνδεση με την άτρακτο, πιθανότατα θα έβγαινε κατά την απογείωση. Ωστόσο, μια συγκεκριμένη κινητικότητα, η οποία ορίζεται από ένα τέτοιο σύστημα, το καθιστά σχετικά ευέλικτο, αλλά σε κάθε περίπτωση επιστρέφει στη μορφή του. Αυτό παρέχει στο σύστημα αξιοπιστία κάτω από εξωτερικά φορτία.
Ενδιαφέρον γεγονός: η δύναμη και η ελαστικότητα της πτέρυγας ενός σύγχρονου αεροσκάφους μπορεί να εκπλήξει. Σε δοκιμές, το φτερό του Boeing 777 έσπασε μόνο όταν ήταν λυγισμένο 7,3 μέτρα από την αρχική του θέση.
Υπολογισμός φορτίου φτερού
Η πτέρυγα του αεροσκάφους έχει φορτία διαφορετικών τύπων. Αυτό είναι το νεκρό βάρος της πτέρυγας, τα αεροδυναμικά φορτία, καθώς και το βάρος των δεξαμενών καυσίμου, τα οποία μπορεί να είναι γεμάτα ή κενά. Κατά συνέπεια, σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση, τα φορτία θα είναι διαφορετικά, αυτό πρέπει να υπολογιστεί. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, το φτερό πρέπει να παραμείνει δυναμικό - τουλάχιστον για να προσαρμοστεί σε αυτήν την πιθανή διαφορά.
Τι λένε οι ειδικοί;
Το πρώτο εγχώριο αεροσκάφος με μη στάσιμη πτέρυγα αναπτύχθηκε από τον Ρώσο σχεδιαστή αεροσκαφών Tupolev. Στις τάξεις των ατόμων που σχετίζονται με την αεροπορία, υπάρχει ένα ποδήλατο επίδειξης σχετικά με την κινητικότητα των πτερυγίων του αεροσκάφους TU 114. Οι εξωτερικοί παρατηρητές, παρατηρώντας τη δοκιμαστική πτήση, ρώτησαν τον σχεδιαστή του αεροσκάφους γιατί το φτερό κυματίζει.Απάντησε ότι αν δεν είχε κυματίζει, θα πέσει. Και αυτή η απάντηση μπορεί να θεωρηθεί πλήρως περιεκτική σε αυτό το θέμα.
Πότε πρέπει να κυμαίνεται το φτερό;
Ένας παρατηρώντας επιβάτης μπορεί να παρατηρήσει τα πρώτα σημάδια κινητικότητας πτέρυγας του αεροπλάνου κατά την απογείωση. Κατά τη στιγμή της απογείωσης και της απογείωσης, τα φτερά μπορούν να κυμαίνονται πολύ, και μετά την απογείωση από το έδαφος, το σύστημα μπαίνει σε ισορροπία. Αυτή τη στιγμή ή αργότερα, τα πτερύγια των πτερυγίων εκτείνονται, μπορείτε να δείτε πώς λειτουργούν οι μηχανισμοί που χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή της πτέρυγας. Εάν η πτήση πραγματοποιηθεί σε ένα ήρεμο περιβάλλον, τότε την επόμενη φορά οι διακυμάνσεις θα είναι εμφανείς ήδη κατά την προσγείωση.
Αλλά αν το αεροπλάνο πέσει σε αναταραχή, τα φτερά αρχίζουν να κινούνται ξανά. Έτσι, συμβαίνει απορρόφηση κραδασμών, η πλακέτα μπορεί να κινηθεί με τον καθορισμένο τρόπο. Το σύστημα λειτουργεί άψογα · ο επιβάτης δεν αξίζει να ανησυχείτε για τέτοια φαινόμενα.
Το πλάτος των ταλαντώσεων μπορεί να ποικίλει, όλα εξαρτώνται από τους τεχνικούς δείκτες μιας συγκεκριμένης πλευράς. Σε μερικά μικρά αεροσκάφη, είναι σχεδόν αόρατο, αλλά στο Airbus A-380 είναι απλώς τεράστιο. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, η παρουσία του είναι ο κανόνας, διότι αυτή η πτυχή υπολογίζεται προσεκτικά από τους μηχανικούς πριν από την κυκλοφορία μιας νέας σειράς αεροσκαφών και στο μέλλον.
Έτσι, τα φτερά του αεροσκάφους ταλαντεύονται, επειδή δεν είναι προσκολλημένα απευθείας στην άτρακτο. Η σταθερή τους τοποθέτηση θα οδηγούσε σε ατύχημα. Μετακινώντας, παρέχουν μια σταθερή πτήση για αεροπορικές μεταφορές, εξαλείφουν τα προβλήματα κατά την απογείωση, προσγειώνονται, επιβιβάζονται σε αναταράξεις.Αυτό είναι ένα εντελώς φυσιολογικό φαινόμενο και τα αεροσκάφη αναγνωρίζονται σωστά ως ο ασφαλέστερος τρόπος μεταφοράς.