Η ζωή ενός αρχαίου ανθρώπου ξεκίνησε με τα αντικείμενα που τον περιέβαλλαν. Με μια κατάλληλη τοποθεσία χωρίς τη χρήση συνδετικού στοιχείου, ήταν δυνατή η κατασκευή τοίχων, γεφυρών, φούρνων και άλλου εξοπλισμού. Ένας τεράστιος αριθμός, επιλογή, ευκολία κίνησης επιτρέπει τη χρήση λίθων στις μέρες μας. Μια απλή διαδικασία σύνθλιψης φέρνει την πρώτη ύλη στο ιδανικό.
Αιώνιο υλικό
Γρανίτης, χαλαζίτης, δολομίτης, ψαμμίτης - όλα αυτά απαιτούνται στη βιομηχανία και την κατασκευή των ημερών μας. Χαμηλό κόστος, ανθεκτικότητα, περιβαλλοντική ασφάλεια, χημική ουδετερότητα σας επιτρέπει να επιτύχετε μια μάζα τεχνικών προβλημάτων. Είναι εύκολο να χτίσετε ένα μικρό σπίτι από πέτρα · είναι απαραίτητο να οργανώσετε το θεμέλιο. Εάν υπάρχει έλλειψη τούβλων, μπορείτε να βρείτε κατάλληλες επιλογές πέτρα σε μέγεθος. Αυτό είναι απαραίτητο στοιχείο των κατασκευών από οπλισμένο σκυρόδεμα. Οι πέτρες δίνουν επιπλέον πλάκες και μπλοκ · αποτελούν αναπόσπαστο μέρος πολλών κτιρίων. Η κατασκευή αυτοκινητοδρόμων και δρόμων δεν είναι πλήρης χωρίς ερείπια και χαλίκια.
Ενδιαφέρον γεγονός: Σε ορισμένα τρένα στο Περού, προσφέρεται στους επιβάτες ένα μαξιλάρι οξυγόνου - θα διευκολύνει την αναπνοή όταν ταξιδεύουν ψηλά στα βουνά.
Γιατί χρειαζόμαστε πέτρες στο σιδηρόδρομο;
Εάν οι κρεβατοκάμαρες με ράγες τοποθετούνται στο έδαφος ή σε μια πλατφόρμα ασφάλτου, τότε η κίνηση των τρένων πολλαπλών τόνων κατά μήκος αυτών θα σταματήσει τα πρώτα λεπτά. Απαιτείται μια άκαμπτη βάση για να εξασφαλιστεί μια σαφής στερέωση της κατασκευής.Υπάρχει ένα ειδικό GOST που διέπει την ποιότητα της θρυμματισμένης πέτρας για τη διάταξη της σιδηροδρομικής γραμμής.
Δεν είναι εγγυημένο μόνο ένα πυκνό μαξιλάρι τριών στρωμάτων, αλλά και η απλότητα της δημιουργίας του. Οι περιπτώσεις όπου η δυνατή βροχή ξεπλένει το ανάχωμα είναι σπάνια. Η παρουσία χώρου ανάμεσα σε μεμονωμένες πέτρες επιτρέπει στο νερό να ρέει ελεύθερα χωρίς να διαταράσσεται η γενική γεωμετρία του δρόμου.
Το καλύτερο από όλα υλικό παρέχει πυκνότητα μαξιλαριού και ομοιομορφία κατανομής πίεσης. Οι φυσικές πρώτες ύλες μειώνουν τέλεια τους κραδασμούς από μια ατμομηχανή, απαλύνει την επίδραση των τροχών στις ράγες. Το βέλτιστο μέγεθος της πέτρας είναι από 30 έως 60 χιλιοστά. Οι κλιματικές ζώνες και οι καιρικές καταστροφές δεν είναι σημαντικές. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα - κανείς δεν θα κλέψει πέτρες. Αυτά δεν είναι χαλύβδινες ράγες και καλώδια επαφής. Η κλοπή πολλών κουβάδων δεν θα σπάσει τίποτα. Και επίσης το χαλίκι δεν αφήνει χόρτο, άλλα χόρτα να αναπτυχθούν.
Ενδιαφέρον γεγονός: Στην Αυστραλία, κατασκευάστηκε ένας σιδηρόδρομος, ο οποίος για πεντακόσια χιλιόμετρα δεν έχει στροφές.
Δεν έχει νόημα να δημιουργήσουμε ένα πιο ακριβό και ισχυρό θεμέλιο - είναι παράλογο. Μόνο σε μεγάλες πόλεις, σε όμορφους σταθμούς, οι πέτρες κρύβονται λίγο με τη βοήθεια διακοσμητικού υλικού. Η πέτρα δεν απαιτεί φροντίδα και συντήρηση. Δεν θα αλλάξει τις ιδιότητές του σε πενήντα χρόνια. Το μόνο πρόβλημα είναι η αλλαγή στο χρώμα του: το χαλίκι συνήθως γίνεται μαύρο.
Αιτίες σκοτεινών πετρών στο σιδηρόδρομο
Ως παιδί, παρατηρήσαμε - μετά από ένα ταξίδι στο τρένο πρέπει να πλένετε καλά. Μεγάλη ποσότητα μαύρης βρωμιάς, παρόμοια με την αιθάλη, συλλέγεται πάντα στη μύτη.Ο λόγος είναι απλός και συνηθισμένος: μέχρι τώρα, σε πολλές συνθέσεις, ο άνθρακας και το καυσόξυλο χρησιμοποιούνται για την παρασκευή βραστό νερό. Και το μεγαλύτερο μέρος των απορριμμάτων και της αιθάλης που προκύπτουν μπαίνει στον καμβά.
Ενδιαφέρον γεγονός: το μακρύτερο τρένο συνδέθηκε στη Νότια Αφρική: περιελάμβανε 660 αυτοκίνητα, το μήκος ήταν 7 χλμ.
Ο δεύτερος λόγος είναι πιο βαρύς: κάθε ατμομηχανή ντίζελ και μεταφορά είναι άφθονο γράσο, η χρήση καυσίμου ντίζελ και άλλων καυσίμων και λιπαντικών. Όλα αυτά πέφτουν εν μέρει κάτω από τους τροχούς, λερώνοντας τις πέτρες. Είναι συνηθισμένο να λιπαίνετε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια που συγκρατούν τη ράγα στη γραβάτα του σιδηροδρόμου. Και τα εμπορεύματα που μεταφέρονται σε ανοιχτά βαγόνια είναι συχνά η αιτία αλλαγών χρώματος. Όλοι αυτοί οι παράγοντες αλλάζουν θρυμματισμένη πέτρα και χαλίκι.
Η πέτρα θα συνεχίσει να είναι προσβάσιμη, απαιτούμενο υλικό. Και ο σχεδιασμός της σιδηροδρομικής γραμμής δεν θα υποστεί αλλαγές. Η απάντηση στο ερώτημα σχετικά με το μαυρίσματος του αμμοχάλικου είναι απλή - είναι συνέπεια όλων των παραγόντων που έχει η φύση και η τεχνολογική πρόοδος. Κάθε μαθητής και παρατηρητής θα υποστηρίξει αυτήν την άποψη!